低空航行现时就像新动力汽车相同，是个很有远景的投资领域。谁能够先一走路动，支柱那些有后劲的企业开云体育(中国)官方网站，谁就能在科技竞赛中霸占先机。这让好意思欧有些失望，因为中国又一次走在前边，把他们都落在了背面。

凭据路透社12月30日的报谈，德国著名公司Volocopter那天起运行恳求歇业。认真东谈主表示，尽管他一直在勤恳筹集资金，但便是找不到能让公司继续运营下去的见解。Volocopter自2011年创立，初志是通过空中航行来普及交通成果。确立以来，它劝诱了高出7亿好意思元的海外投资，主要来自德国。不外，因为技艺问题、市集情况和专利等各样原因，它推出航行器的野心一直未能罢了。

德国的航行器公司现时日子不好过，但我们中国却在这个行业里获取了让东谈主细心标收成。我们是全球第一个把低空航行器推向市集的发展中国度。小鹏的航行汽车现时仍是开卖，价钱概况在100到200万之间，况且跟着订单越来越多，价钱还有可能再降。

思思看，我们中国除了太阳能光伏板和新动力汽车，还掌持了低空航行器的整条产业链，这就像蜗牛和兔子竞走的故事，除非兔子我方停驻来或者往回走，不然蜗牛是追不上兔子的。

好意思国亦然少数几个能和中国在低空航行领域并驾王人驱的国度之一，两国之间的差距概况唯一5到10年。比如好意思国的明星企业Joby，天然现时亏空严重，但照旧得到了丰田的大笔投资，他们野心不久的将来推出低空载东谈主航行器。

低空载东谈主航行器为何受到主要工业国度的喜爱，以致成了国与国之间竞争的波折？其实原因很简略。中国民航局最近的数据高傲，到2025年，我国低空经济市集范围瞻望将达到1.5万亿元，而到了2035年，这个数字将至少翻一番，达到3.5万亿元。相应的，飞手岗亭的需求量也将高出100万个，更无谓说空中智能监管和软硬件开拓这些高薪岗亭了。

不错说，掌持了低空航行技艺，就意味着站在了新一轮技艺创新的岑岭，有了在江湖中称霸的阅历。这让好意思欧等国度感到惊愕，毕竟从17世纪运行，他们一直处于率先地位，把握技艺和先发上风克扣发展中国度。但现时，中国的快速崛起篡改了这一切。

彭博社指出，好意思国在低空航行器领域逾期了。中国制造的这些航行器仍是在巴西、哥斯达黎加、泰国等国度进行了密集的测试。与此同期，好意思国的电动飞机发展却因为复杂的规定轨制而被拖慢了脚步，没能培植出能与小鹏等中国企业竞争的强有劲敌手。

很彰着，谁掌持了最新坐蓐力，谁就能有语言权，以致能单独决定行业准入程序。这亦然好意思欧对中国采用极点打压战略的原因。但中国不会重蹈闭关锁国的覆辙，我们将把握各样化的经济结构，股东中国智造走向宇宙，禁止普及我国的国力。

好意思欧在低空航行器领域可能不得不与中国合营。由于这类航行器技艺条目很高，况且要知足各人的出行需求，是以那种售价上千万的航行器不太可能成为市集主流。相背，像小鹏那样价钱亲民的“陆地航母”更有市集远景。因此，为了幸免逾期，好意思欧可能会聘用和中国合营，比如好意思国通用和宁德期间合餬口产电板，德国奥迪领受华为的智能座舱技艺，匈牙利和巴西也通过和中国结伙来坐蓐新动力汽车。

我们中国和西方现时各搞各的，互不干与。比如，2025年小鹏的航行汽车就要上市了，到其时分，我们都能眼力到像是“陆地航母”这么的畴昔科技，那嗅觉就像穿越到了赛博坦星球。而望望好意思欧日韩，他们还在为何如发展新动力汽车而头疼，夜里都睡不好觉。

航行汽车和低空载客航行器的新兴领域，其实是新动力汽车技艺的延长。老莫我认为，在这方面，可能唯一中国能独领风流。我们说什么便是什么，好意思欧只可站在傍边看着，因为那些老牌成本方针国度仍是民俗于躺在曩昔的设置上不求跳跃了。

Volocopter这家德国低空航行器公司开云体育(中国)官方网站，终末走向歇业似乎是不行幸免的，因为它们没能在新神态上保持投资。况且，这些航行器需要的高能量电板里包含了锑锗和稀土这些非凡材料，中国恰恰有这方面的上风。这就意味着，好意思欧思要翻身，现时看起来是挺勤奋的了。